Posted 2019-11-17 由鐵道男孩撰寫火車模型

臺灣DMU DR3100 柴聯自強號 (鐵支路, N Gauge, VM3050)

各位粉絲好久不見，今天鐵道男孩要為大家介紹臺鐵最新款的柴聯車DR3100型(雖然已經21歲😄)，不過DR3100算是當時柴聯車中具備新穎設計的車款，除採用雙自動門的設計外，車門空間也較寬(與摺疊門相比)，可以提供身障乘客搭乘，外觀上頭燈設計位置也不同。

而隨著花東線與南迴線鐵路電氣化里程的提升，柴聯車出現在北迴線的機會已不多了，太魯閣號與普悠瑪號等電聯車正逐漸取代柴聯車在花東線的地位。

▲尚未電氣化的花東線與南迴線，仍是柴聯車主力的天下，2011.07.10於臺東(新)站

找了好久才終於翻出一張DR3100的實車照片，DR3100跑南迴線運用較多，北迴線較少見，加上本身編組數量少，覺得應該找時間補考一下，時間過得真快😱8年多前的照片了…

☆★☆實車資料☆★☆

型式 Type： DR3100 (3100型駕駛動力車+3150型電源拖車)

塗裝 Livery： 柴聯自強號標準塗裝

列車編組 Unit： 2M1T DR3100(M) – DR3150(T) – DR3100(M)

現有數量 Units in Service： 10組 Units 30輛 Coaches

製造年份 Built Year： 1998

使用年份 Operating Period： 1998~現在

製造商 Builder： 日本車輛(原裝進口一組，其餘為日本製造在臺灣組裝)

營運公司 Company： 臺灣鐵路管理局 TRA

最高時速 Max. Speed： 110公里/時 kph

重量 Weight： 45公頓 tonnes

車長 Length： 20,274毫米 mm (單節車廂長度)

備註 Remarks：多以3~4組(9~12節)為一編成行駛營運；每節車廂原始即設有2扇自動門，不同於DR2800~3000為後來改造；頭燈位置與前三代柴聯自強號(DR2800~DR3000)不同，是分別設於駕駛室與車長室上方。

實車參考資料：

維基百科(中文)

書籍：蘇昭旭, 臺灣鐵路火車百科第三版, 2014, 臺北: 人人出版, ISBN: 978-986-5903-40-4

鐵支路模型說明書

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◎鐵支路 VM3050 DR3100 柴聯自強號

▲臺東站待發的太魯閣與DR3100，奇怪？後面怎麼有🐏🐑 (P.S.這是模型不是實車照片喔)

▲6輛組，採用1M5T，另有9輛限定版(VM3060)。當初因為覺得9輛限定版只是多一塊紀念鐵牌還有車號可能特別一點之外，其實塗裝都一樣，而且考量想收12輛編組的關係，所以後來選擇入手2套6輛組一般版，車號還可以選不一樣。

▲6輛組編成內容與花東線自強號的橘色印象

▲車頂冷氣與風扇等細節，鐵支路對於車輛細節的呈現算是很精緻了，風扇的網狀紋路也都有做出。相對其他鐵支路產品，因為DR3100是比較新的產品，所以動力跟EMU100的動力馬達相比，算是有進步，這款DR3100動力還配有飛輪，不過跟日本和歐洲車的馬達相比，當然還有很大的進步空間~(去年也有聽說EMU100要出改良版了，期待中！)

▲6輛組中的先頭車，其中2輛有貫通門風擋、另外2輛則沒有，一來可以增加外觀不同造型，二來對模型而言，運轉上較不會卡住(轉彎時車廂間貫通風擋互相擠壓)。

雨刷、軔管均有呈現，不過鐵支路的軔管是軟橡膠材質，雖然較接近真實橡皮管的感覺，不過缺點就是一段時間(3~5年?)就會斷裂，日本車的軔管多使用ABS塑膠(較硬的塑膠)，比較不容易壞(當然放個幾十年還是有老化脆弱的問題)，缺點就是看起來就是比較不真實；以個人的觀點會希望是像日本車的作法，自己是覺得如果模型的橡膠軔管壞掉既要拔掉也不是，要換可能會增加不少「檢修成本」吧！而且重點是也要有零件才可以換(相信有玩火車模型的都應該知道這討厭的點)，哈哈哈

▲另一側視角的端面